要合理规划与设计城市道路，尽量降低交通噪声，当定线道路及设计道路和立交桥时，要注意坡道高程和纵坡与道路两边的建筑物间的关系。因此汽车在上坡之时发出声音较大，其噪声就会明显增大，相比之下下坡的交通噪声要比上坡减小 10 到 15 d B 左右；

因此对于人口稠密的城市，因要受到建筑物与用地条件限制，就要构建部分高架或者地下走廊，在预测交通噪声及评价环境影响之时，还要在走廊与高架桥上的两侧加设噪声防护墙或者构建防护平台，就能够减小 20 d B 以上；设计路面时要选用适用的结构及材料与施工方法，通过各种方式降低噪声；

加强交通管理

要合理规划土地使用、路网建设及交通需求等控制，直接影响到交通噪声的强度与大小，在人口和商业较为密集地区，不应该构建吸引较多车流和人流的文化、商业体育设施，还要结合旧道路改造，将那些运输量大车场及干扰居民生活具备污染性的企业等必须迁出去；

控制车辆噪声

事实上，汽车噪声源包含了发动机、风扇冷却系统、进排气系统、车体振动以及轮胎路面作用等等多种声源系统，要想降低整车噪声难度较大必然要在技术上攻关。因此在降低车辆噪声时，要尽量研究低噪声的大型车辆，这是降低交通噪声最有效措施之一。

最后，要采取科技手段防治噪声污染。比如，可制作噪声地图，减少噪声对居民的危害。在这方面，英国很多城市进行了探索。在噪声地图上，不同的颜色代表不同的声压级。人们只要登录噪声地图网站并输入邮编，就可以知道相关街道上噪声的大小。了解噪声的分布情况后，相关部门可以根据地图通过声学技术降噪。同时，公众可以深入了解声环境状况，参与噪声污染防治的监督。

国家针对声环境质量实施的标准（GB 3096-2008）.pdf